AG娱乐,AG真人,AG平台,AG旗舰厅,AG视讯,AG娱乐平台,真人视讯平台,首存送彩金“早上一睁眼，就欠公司１００多块。”远高于物价涨幅水平的“份子钱”，与缓慢提增的起步价和小步下降的燃油费形成明显对比。记者采访发现，多名司机表示每月一半以上收入都贡献给了“份子钱”，每天工作时间超过１２个小时，长期处于高度疲劳状态，“开８小时车自己一分钱也留不下。”

　　与份子钱一同飚涨的，还有出租车牌照价格。上世纪８０年代开始，浙江温州出租车运营证实施投标拍卖，价格从２０万元到１２６万元一路走高；山东价值四五万元的出租车，经营权的转让费已达最高５０万元。这些高昂的车标费，都被转移到了无议价能力的“的哥”身上。

　　据了解，北京每名出租车司机每月需向公司上缴约４０００元“份子钱”，此外还要承担油钱及修车费用。２０１１年之前，北京市出租车司机收入高于社会平均工资１０％左右，而今收入已低于社会平均工资的１０％。司机坦言，为了多拉活赚钱，明知“绕路”“拼客”“拒载”会让乘客不满，“也得厚着脸皮这么干”。

　　重压之下，大量出租车司机长时间高强度、超负荷劳动，胃下垂、糖尿病、颈椎腰椎劳损、风湿关节炎也成常见职业病。一位出租车公司管理者坦言，与“骆驼祥子”般的司机相比，出租车公司几乎没有任何市场风险，油费、维修、保养等负担都扔给司机，“只管坐着收‘份子钱’就行”。

　　“份子钱”奇高不降、“打车难”年年被提，多年顽疾却始终鲜被“动刀”。全国社会保障基金理事会机关服务中心主任王国镇指出，出租车整体行业结构不合理。当前出租车公司经营方式带有半垄断性质：出租车行业由政府特许经营，“份子钱”由出租车公司随意定，司机完全没有议价权。

　　新华网沈阳１月６日电（记者徐扬、张逸飞、罗捷）沈阳部分出租车近日停运的事件，引起广泛关注。表面上是１元钱的利益纠葛，背后则是利益固化、市场垄断等出租车市场的顽疾。详细